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PARKER比例閥D111FHB11L4NB00一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置，此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1等于P2。但是壓力P1的作用面積A1為π（D2-d2）/4，壓力P2的作用面積A2為πD2/4，因而A2大于A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中，當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值PS時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕，使比例閥進入平衡狀態(tài)。若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟，油液繼續(xù)流入出油腔而使P2不斷升高，但由于A2大于A1，P2尚未增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2路A2=P1路A1+F（此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力）。

   PARKER比例閥D111FHB11L4NB00總成，包括閥體、扁擔、杠桿和感載拉簧，所述閥體上設有兩制動腔，制動腔內設有制動組件，閥體上裝有杠桿，在杠桿上裝有扁擔，感載拉簧連接在杠桿上，還包括錐形彈簧，所述錐形彈簧的一端連接在杠桿上，另一端與閥體固定。本實用新型采用雙彈簧結構使感載比例閥具有較高預設折點，一旦感載拉簧太疲勞造成斷裂，制動力也會急劇提升，實現行車制動，消除了安全隱患。采用扁擔加調節(jié)螺釘結構，通過微調使扁擔與杠桿的間隙盡可能小，以保證當一腔失效時另一腔制動力不低于原制動力，消除了安全隱患。采用雙腔結構，當一腔失效時還能保證一個前輪和一個后輪具有制動實行制動，消除了磕頭和跑偏等安全隱患。

部分PARKER比例閥現貨型號如下：

D111FPE01LC2NK00 D111FPE01LC2NK0010

D111FPB32LC5NK00 D111FPB32LC5NK0010

D111FPE52LB1NK00 D111FPE52LB1NK0010

D111FPE01LC2NK70 D111FPE01LC2NK7010

D111FPB32LC2NK00 D111FPB32LC2NK0010

D111FPE52LA2NS00 D111FPE52LA2NS0010

D111FPB31LC2NK00 D111FPB31LC2NK0010

D111FPE01LC2HK70 D111FPE01LC2HK7010

D111FPE56LC2NK70 D111FPE56LC2NK7010

D111FPE56LC2VK70 D111FPE56LC2VK7010

D111FPE01LC2VK70 D111FPE01LC2VK7010

D111FPE02LC4NK00 D111FPE02LC4NK0010

D111FPE02LC2NS00 D111FPE02LC2NS0010

PADI0018.002LT1 MASSELLO PRESSA 230 BS.V

PADI0011.248LT1 POMPA-CHIUSURA AGRATI AEE

PADI0025.009LT1 COMANDO DISTAFFATORE PALMIERE

PADI0009.266LT1 INIEZIONE OL-Z-80/125 PRP

D111FHE01L2NB08X726 D111FHE01L2NB0848X726

D111FHB31L2NE00X807 D111FHB31L2NE0048X807

D111FHE01L2NE00X807 D111FHE01L2NE0048X807

D111FHE01L5NB08 D111FHE01L5NB0848

D111FHE01H2NE00X807 D111FHE01H2NE0048X807

D111FHB11L2NB00 D111FHB11L2NB0048

D111FHE01L2NB08 D111FHE01L2NB0848

D111FHB31H2NE00X807 D111FHB31H2NE0048X807

D111FHE01L2VB08 D111FHE01L2VB0848

D111FHE01L4NB08 D111FHE01L4NB0848

D111FHB11L4NB00 D111FHB11L4NB0048

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